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新能源第二条战线 中国氢燃料电池掉队种植

发布时间:2020-04-19 19:06:15 阅读: 来源:水空调厂家

新能源第二条战线 中国氢燃料电池掉队

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新能源第二条战线 中国氢燃料电池掉队 13-02-27 08:00 来源:21世纪经济报道 作者:周开平 打印  手机看新闻

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中国电动车正在退烧,欧美日车企已经对氢燃料电池汽车热度不断升温,而这一次我们又掉队了。

1月24日,宝马与丰田联盟,计划到2020年联合生产一款氢燃料电池汽车。4天后戴姆勒、福特和日产汽车也宣布在2017年之前共同推出一款氢燃料电池汽车。预期激烈的竞争前景使得国际车企巨头纷纷抛弃前嫌,和竞争对手抱团应对。

此前,车企采用单打独斗抢夺氢燃料电池汽车的技术控制权,并伺机产业化。奔驰最新计划在2017年量产氢燃料电池汽车;本田、丰田、日产、通用等车企则认为2015年是推广的最好时机,计划在当年量产氢燃料电池汽车。

与国际车企的 狂热 不同,国内车企大多数冷眼相对。 国内车企最近五年热度确实不高,除了上汽,据我了解目前还没有其他车企在持续推动研发。 既是燃料电池国家工程研究中心的博士,又兼任大连新源动力股份有限公司副总经理的侯中军,在2月25日接受本报记者采访时说。

有业内人士担心,氢燃料电池汽车相对于纯电动汽车有其自身独特的优势,国内车企已经踏空混合动力技术预期,有可能再度错失氢燃料电池汽车未来市场。

冰火两重天

氢燃料电池汽车研究始于上世纪90年代,最初十多年国内研究几乎紧跟发达国家。 十一五 初期获得了国家较大支持,一度热度颇高。

2005年前后,曾有多家国内车企研发氢燃料电池汽车,其中包括上汽、东风、一汽、奇瑞、北汽福田等车企,但此后多数研发者变得默默无闻,只有上汽推出了上海牌Plug-in燃料电池轿车,奇瑞和一汽推出燃料电池版东方之子和奔腾,并都在2010年上海世博会上短暂亮相。

2008年前后纯电动汽车产业热潮膨胀后,氢燃料电池汽车逐渐被冷落。 汽车产业对于燃料电池技术的直接介入已经不积极,车企大多以观望为主。 侯中军说。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为, 最近几年车企改变了对氢燃料电池汽车的市场的预期,企业预期氢燃料电池汽车市场化需要更长时间,应该比混合动力和纯电动汽车要迟一些。

但国际车企巨头似乎持有另一种观点,认为氢燃料电池汽车的产业化与混合动力、纯电动汽车的产业化并没有明显的先后关系,而是重叠的,多家车企都把2015年作为氢燃料电池汽车的产业化起点。

中国车企热度降低后,国际车企经过前期技术积累进入第二阶段,戴姆勒、福特、本田、丰田、日产、通用、现代等汽车公司进行收购燃料电池企业作为其下属零部件公司,或车企直接成立燃料电池电堆开发部门,自行开发燃料电池电堆,纷纷形成了自主的燃料电池电堆开发能力。

在产业链条上,中国也完全被动,氢燃料电池的关键部件隔膜、催化剂、炭纸等材料目前主要以进口为主,主要是技术含量较高和垄断的原因,价格昂贵。

2012年前后,国际车企技术已经基本达到产业化要求。去年12月,现代ix35改款氢动力车在韩国蔚山工厂开始生产,并预计到2015年ix35氢动力版的保有量将达到1000辆;奔驰氢燃料车原计划在明年量产;本田、丰田、日产、通用的氢燃料电池车都计划在2015年上市。

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标签:新能源 氢燃料电池 车企 

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